カナーナビについて

マイsmartEDには買った時から車載ナビが付いてません。smartEDの利用形態からしてさほどカーナビが必要になるシーンは多くないのですが(※)不慣れな場所ではスマホアプリのGoogleMAPナビ機能の世話になってました。で、とあるきっかけで今更ながらヤフーカーナビをiPhoneにインストールして使って見たところ車載ナビっぽい画面表示で案外いい感じでした。ちょっと使ったレベルですがカーナビと謳ってるだけあり肝心のナビ機能はルート選択や走行時案内も的確で問題ありません。ネットが繋がるエリア内では車載ナビ(地図の更新が不便なのが致命的というか論外)って不要だと再確認しました(車載ナビはなきゃ無いで困らないって事で…)。

※そもそも車載ナビは余計に電気食うし重量嵩むだけなので搭載したくありません…

夜でも見やすいヤフーカーナビ…音声ガイドが出るのでiPhoneの画面でも案がい十分でしたw

これ楽しいー！ヤフーカーナビの運転力診断結果…特に加減速の運転が荒いようですw

おまけ画像…小倉城と乃木将軍居住宅跡

故障かなと思ったら…

先月(2017/01)の下旬の出来事ですが回生ブレーキが突然効かなくなるという現象が発生しました( ´Д`)

一旦安全な場所に停車してアクセルペダルを見るとフロアマットがアクセスペダルの隅に乗っかるように掛かっておりました。コレが原因でアクセスが完全に戻らず回生ブレーキが作動しなかったようです。そう言えばこの現象が出るちょっと前にアクセルを踏み込んだ際何か違和感があったのはフロアマットがズレた所為だったと後から思い出したり…

この様にフロアマットを正しい位置に戻しちゃんと固定したのが下の写真でございます。一歩間違うと大惨事にも繋がりかねないということで自戒を込めてBLOGにアップ致しました。

昨今ジジババが店に突っ込む事故が多発しておりますが案外フロアマットが原因の事故も含まれてたりしてとちょっと思った次第です…

2017年初給油

2017/2/16 今年初のノート給油をして参りました(約2カ月ぶり)。レギュラー表示価格は127円。給油は約32リットルで約4000円。走行距離は447kmだったので14km/㍑ってとこでまーまな結果です。とは言えキロコストは9円/km。オイル代を考慮すると10円/kmってところでしょうか？スマートEDの1円/kmと比較すると10倍なので自ずとノートの稼働率は低くなります…

因みに去年の今頃はリッター110円切ってたようです。20円も違うとちょっとちょっとっていう感じです…orz
http://my-smart-ed.blogspot.jp/2016/03/blog-post_3.html

会員割引とスロット値引きで124円/㍑。原油価格が高止まりしてるのでなかなか安くなりません…

参考までWTI先物価格とドルチャートを掲載。11月のOPEC合意以降50ドル前半で推移

ここ三カ月は118円-111円のレンジで推移

2017年1月の決算

毎月恒例の月決算発表です。2017/1月の月間走行距離は436km(総走行距離14789km)で自宅充電電力使用量は約15kwh(約200円相当)でございました。久々に自宅充電しました…一晩だけですがw

2017年1月のトータル使用量240kwhで料金は4940円(税込)でした。オール電化なので調理、風呂シャワー湯沸し、暖房、照明で約5000円。仮に今月の走行距離を全て自宅充電しても生活に必要な全エネルギー(285kwh想定)の料金はおよそ5500円ってとこで家計としては助かります。真冬で5500円で真夏は4000円なので平均すると5000円/月、なので年間の電気代は6万ちょっとあれば足りる計算になります(車の充電含め)

2017/1月の九州電力管内電気使用量ランキング(同じようなご家庭)は750契約中5位でした。(もし電気自動車というチェックボックスがあったら1位取れるんじゃ無いかと…)

因みに平均的なご家庭はこの時期1000kwh以上使ってるんですね…我が家の4倍以上でびっくりポン。1000kwhって電気料金2万円近いんじゃね？

受領後11000km突破

2017/1/15、受領後1万1000キロ(14544km)突破しました。10000kmが2016/11/29だったのでお正月挟んで1ヶ月半ちょっとで1000km走行しました。今のところ大きな不具合(※)なく運用しています。一月に入り北九州も寒い日(※※)が多くなり電費も落ちてきてこの時期はシートヒーターONで14km/10%走ればいいほうです。暖かくなる日が待ち遠しい今日この頃です。

※最近運転席側の半ドア病が治ったような気がします…寒くなって車体の歪みが補正でもされたのかしら…

※※明け方は1-3°C…日中は8-10°C…夜は4-6°C

2016年のCo2削減効果

2016年は9000km走ったことを元日にお伝えしましたがガソリン車と比べどの程度二酸化炭素排出量を減らせたのかちょっと調べてみました…

まずはガソリン１リットル燃やすと発生する二酸化炭素量ですが2.32kgになります。

次に電気を1kwh作る際に発生する二酸化炭素量ですが発電方法により以下の量になります。

出典：「原子力・エネルギー」図面集2015

仮にリッター15km走る車(※)で9000km走った場合、600㍑消費なので1392kg(600㍑x2.32kg)、CO2排出量は約1.4tになります。

※ウチの日産ノートちゃん(2008年モデル)がこんな感じ…

一方電気の場合ですがスマートEDで9000km走るのに900kwh(※)必要なので石炭火力でこれを賄った場合、約849kg(900kwhx0.943kg)のCO2排出量になります。

※冷暖房無し走行時

送配電ロスとか細かい事を抜きに考えてガソリンvs石炭火力で比較して543kgの削減になりました。因みにガソリン(1392kg)vs太陽光(22kg)になると1370kgの削減になります(※)。

※真夏日中カンカン照りの時にイオンで充電してると間接的に太陽光充電してる気になりエコな気分になりますw

参考まで下図の九州電力電源構成を見てみると川内原発やあちこちに太陽光発電所があるにせよ天然ガス、石炭、石油などの化石燃料が7割を占めます。感覚的ですが九州電力で1kwh作るのに平均700g前後の二酸化炭素を排出している感じです。てことで九州電力の電源構成(※)で考えると900kwh x 0.7kg= 630kgとなり762kg(1392kg - 630kg)の削減ってところが実態に近い数字になりますかね。

※深夜電力のベースロード電源は石炭火力と原子力(10%と低比率)なので深夜の自宅充電は実はあまりエコじゃないのかも…玄海原発が稼働しても25-30%くらいでしょうか…

時間毎の電源構成イメージ(太陽光発電は省略されてますねw)。原発が低稼働なので深夜電力での充電は電気単価安いけどは石炭がメインになるので実はCO2排出量的にはよろしくないのかも…

因みにプリウス(実燃費20km/㍑)で9000km走行を考えるとプリウスのCO2排出量は1044kgなのでスマートとの差は414kgになります。

お正月モード終了

1/7ということでしめ飾りを外して通常仕様に戻しました。