安全性について

メルセデスの安全性思想を凝縮し小さくても安全性を蔑ろにしないという触れ込みのスマートですが、実際事故った場合どんな感じになるか気になるところです。気休めに映像や資料を集めてみたのでリンクを掲載します。まずは衝撃映像の動画1、2をご覧ください。スマートの外見上の特徴でもあるスチール製の骨格「トリディオンセーフティセル」(写真の緑色部分)とエアバッグのおかげで試験の範囲内では室内がぐちゃってなってお人形がぐちゃぐちゃになることはなさそうです。というわけで一応そこそこダメージには耐えられるようですが、事故を起こさないことが肝心なわけでして安全運転を心がけたいと思います。

◼︎緑の部分が骨格

◼︎動画1 NHTSA 56.3km/h 正面衝突テスト

http://youtu.be/1z0EhZ0-EWo

◼︎動画2 First Institute crash test of smart car

http://youtu.be/4yFvQppaAdc

◼︎動画3 IIHS test 40mphオフセット衝突 メルセデスc300 vs スマート

http://youtu.be/he6TL15pJtw

◼︎動画4 IIHS test オフセット衝突 メルセデスEクラス vs スマート(初代)

http://youtu.be/89gYxOmGtH4

◼︎動画5 70mph クラッシュテスト コンクリ vs スマート

http://youtu.be/mnI-LiKCtuE

◼︎資料1 ドイツ adacクラッシュテスト報告書(スマート2000年モデル)

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Crashtest/CTMCCSmart_1999.pdf

仕様です

先日バックしながら駐車場を出ようとしてたところ、親切な近所のおじさんがバックライト片方死んどるで〜と教えてくれました。おじさんにお礼を言って広い某モール駐車場の安全な場所に移動して確認したところ確かにオートマのギアをRに入れても運転側のバックライトが点灯しません。早速球切れか〜やれやれと思いディーラーさんにメールで問い合わせたところ、「スマートはバックの際、片方のランプしか点灯しないので恐らく問題はないかと思われます。」との回答が...ゲゲなんとスマートの仕様との事。マジかーと思いながら写真をよ〜く見ると下のテールライトの左右で中央部分の色が違う事がわかります。またトリセツの電球交換のページを見ると確かに助手席側がバックライトで、運転席側はリアフォグランプという仕様になっておりました(へ〜知らなかった〜orzメルセデスの車ってみんなこんな仕様なの？？)。こういう左右非対称なのもこの車の面白い所ですね...。

◼︎よ〜く見ると左下ランプの真ん中の丸い部分が白っぽく

ナビなんて飾りです。偉い人にはそれが分からんとです...

ナビ代わりにipad mini*を置いてみました。デスクトップパソコンで愛用しているMicrosoftキーボードに添付されていたタブレット端末ホルダーをかましてダッシュボードに置くとちょうどよく嵌り多少荒い運転してもズレません(こんな所でスティーブとビルがコラボするとは...)。iPadをおいて余ったスペースにCDケースを山積みするとさらに安定感が増します(見た目的にもなんかいい感じになります)。手前に見える白いLightningケーブルでiPad miniをカーステにつなぐとiPad mini内の音楽を車載スピーカーで聞くこともできるしiPad miniの充電にもなります。実用性の是非はともかく(ナビアプリ使うといいかも。自分は現在地がわかればいいのでGoogleMAP派です)必要に応じて工夫すれば機能拡張できると言うお話しでした。

*iPadAirだと大きすぎてダッシュボードに入りませんorz

◼︎GoogleMAPを表示中 画面が小さくて運転席からよく地図が見えません。

◼︎本気でナビりたいときはGPSが入っているiPhoneがよろしいかと

本当にエコって事は...

なるべく車を使わないことだと思います(当たり前ですね)。いくら電気自動車でも元を正せばLNG、石油、石炭で発電した電気なので間接的にCo2を排出するわけでして不要不急の稼働は控えるべきです(そう考えるると充電するだけの目的でイオンに行くなんてもっての外ですな)。というわけで今日は寒いし天気もどんよりしてるので敷地から一歩も外に出ないよう頑張ってます(俺的スーパーECOモード)。さて、お車の方ですが昨晩酷い風雨だったのでスマートちゃんとノートちゃんのガラスを拭いてあげました。ノートを拭いていてもう何日もエンジンを回してないことに気づき心配になってちょっとだけアイドリングをしちゃいました(あー折角低CO2モードだったのに...)。

◼︎ちょっとデータ古いですが九州電力の発電比率。川内原子力発電所1、2号機が稼働したとはいえ化石燃料が中心であることには変わりません

◼︎九州電力 新小倉火力(LNG 60万kW*3基)発電所(材木市場の奥の煙突をご覧くださ〜い)

シートヒーター稼働

急に寒くなってまいりました。筑豊地方では雨に混ざって雹なんぞ降って余計寒く感じます。因みに本日走行時の気温はスマートのコンソール上で8℃(14:00頃)。そろそろ暖が欲しくなります。エアコンつけるほどでは無いのでシートヒーターを使用してみました。シートヒーターには強と弱のモードがあり今のところ弱でも十分暖かく感じます。肝心の走行距離への影響ですが、オンボードコンピュータの計算上では走行距離や電池が減るようなことはありませんでした。これから本格的に寒くなってくるのでエコな寒さ対策を考えなければなりませんなぁ〜。

◼︎気温8℃雨 もうすぐ受領から1000km突破しそう

最大積載量 敷き布団一枚

さてこの車のいったいどんだけ荷物スペースがあるのでしょうか？カタログには340ℓのスペースと謳ってますが(ホンマかいな？)いまいちピンときません。そこでマットレスを積んで帰っくるミッションにスマートを投入してみました。なんと購入したマットレス(パッケージサイズ100cmx70cmx20cm)が荷物スペースにちょうどスッポリ入りました。と言うことで最大積載量は敷き布団一個ということになりまね※。

※実際は荷物スペースと座席の間にスペースがあり敷き布団以外にちょっとした物を搭載する事が可能

■布団一個でいっぱいいっぱい(後方視界ゼロ)

■荷物の形状はこんな感じ

◼︎因みに大きめのスーツケースでこんな感じ(辛うじて後方視界あり)

航続距離トライアル番外編

2日ぶりにスマートを起動してみるとなんとなく電池が減っている感じが…。最後にスイッチを切った時15%位あったはずが10%ちょっとまで減っています。残航続距離も26km->19kmと短くなっていました。この車のもしかして長い間放置して置くと自然放電で電池切れになったりするんでしょうかね？長期間乗らない場合は充電ケーブルの届く範囲に駐車しておかないとエライ目に合いそうな予感が...。そんなわけで電気もヤバイ状態なので最後の力を振り絞りイオンエネルギーを貰いに参りました。途中電池が10%切る場面で"Low Battery"のメッセージを頂きました。

■2日前のパワーオフ時

■本日電源投入直後(結構減ってます)

■10%切るとLow Batteryのメッセージが！