２０２２年４月、５月

 すみません、かなりサボってました。

３月の月間走行距離は２５７km（４０１４４km）でした。

４月の月間走行距離は１５７km（４０３０２km）でした。

ここ最近悲しかったのはリアのsmartロゴのモールが清掃中に雑巾を引っ掛けて一部破損した事でしょうか…。

あとロシアの暴挙や円安（１２８〜１３０円）で発電用燃料価格の上昇により電気料金単価に上昇が止まりません（汗

現在の１kwhあたりの電気料金は

深夜電力１２円＋再エネ割賦金３.４５円＋燃料調整費１.７２円の

合計１７.17円

になります。

１kmあたりのコストは今の季節は1kwhで８〜９km程度走るので２円/kmという感じです。

スマートを買った２０１５年の頃に比べると当時は1円/kmという感じでしたので運用コストは約倍になりました。（ガソリンに比べたらそれでも安いのですが…）

１００００キロレポ

 久々に１万kmの電費アベレージが出ました。

期間　２０１９年８月から２０２２年３月の２年８ヶ月

走行時間　４３５時間

平均電費　８.１km/Kwh

でした。

ちなみ前回の１万キロの平均電費が８.４km/Kwhだったので若干落ちている結果になります。

単純に考えるとバッテリの劣化が思い浮かびますが暑い時期と寒い時期の走行距離のバランスにより値も変わってくるハズなので原因を推測するにはもう少し細かい分析が必要です。

また次の１万キロレポで落ちるようでしたらバッテリ劣化の可能性も疑う感じでしょうか？

とりあえず前回に比べ大きな差がなかったというお知らせでした。

２０２２年３月です

 ２０２２年２月の走行距離は３３９km（３９８８７km）でした。

さて、ただでさえ原油高のところにロシアがウクライナ侵攻という暴挙にでたお陰でWTIの先物価格が一時１３０ドルを突破するなど大変なことになっておりガソリンのレギュラーが１７０円前後まで高騰しております。

戦争による供給不安に加え円安（１１５円前後）もあってエネルギー価格が全般的に高騰しておりその煽りで電気代も燃料調整単価の上昇という形で影響出てきております。

３月は規定単価に＋１.３４円が加算され深夜電力料金で１３円/kwh位になっております（ハズ）。

ガソリンほどのダメージではないのですが影響が出ているというご報告でした。

恐ろしあ〜

２０２２年２月になりました。

 一月の走行距離は78km(39548km)でした。

以前からご報告していた回生ブレーキパドルの不具合（マイナスパドル不調）ですが原因は接触不良のようでした。イラついてハンドルをブッ叩いたら正常に動くようになりました。他でこの現象でお悩みかたは軽くステアリングのマイナスパドル側を叩くと治るかもしれません。

2022年１月です

 今更ですが新年おめでとうとございます。年初恒例（？）の利用実績とCo2排出量の発表です。

２０２１年の走行距離は

３３５３km

でした(2022/1/1時点の走行距離39470km)。

電力消費量は我が愛車の年間電費平均が８.１／WKhなので

約４１４kwhを消費

で

九州電力の２０２０年度のCO₂排出係数（調整後排出係数）は

0.479kg-CO₂/kWh(※)

なので

２０２１年の年間Co2排出量は

約１９８kg-Co2

でした。

※２０１９年度より係数が増加した理由は以下の通り(九州電力HPより)

2020年度は、販売電力量が減少した中、原子力発電所の発電電力量が定期検査に伴い減少したこと、火力発電所の発電電力量が増加したことから前年度に比べCO₂排出係数が上昇しました。

また、固定価格買取制度（FIT）等の調整によりCO₂排出量が増調整されたため、前年度と同様に、調整後排出係数が基礎排出係数を上回りました。

参考：２０２０年度電源構成

２０２１年６月レポ

 ６月の走行距離は344km(37620km)でした。

６月は車検でヤナセさんにお世話になりました。代車でEQAとか貸してくれるかなぁ〜ってちょっと期待しましたがA240 4MATIC（これも十分新モデルなんですが…）でした。ヘッドアップディスプレイとか大型液晶インパネなど装備が豪華なのとやたらセンサー類が充実してるので我が家の周辺の超狭い道路ではアラートが出まくって心臓に悪いお車でした。（藁

2021年5月レポ

 ５月の走行距離は518km(37276km)でした。5月頭に税金２９５００円払いましたorz。

2021年4月レポ

 あと数日で６月…今年は梅雨入りが早い

さて４月の走行距離ですが450km（36758km）でした。６月は車検に出すかな？代車でEQAとか貸してくれないかな（笑）？

5月27日に10.2km/kwhを記録！（距離５kmを時速40km前後でチンタラ走り）

近所のMrMaxでsmart(ガソリン車)と勝手ツーショット！

2021年3月レポ

 気がついたら後３０分で五月…

さて三月の走行距離ですが９０kmでした。(36408km)。

最近の電費ですが走行時の平均気温（感覚的）が約２０度、エアコン、シートヒータなしの条件で満充電から８日間（実際使用した日数は６日）の実測で8.7km/kwhでした（１２２km走行で１４kwh使用）。

１２２km走行（残３１km）

約８０％使用で１４kwh消費したことになります。（バッテリ容量１７.６kwh）

ゾンコラン坂 その２

 その１でご紹介したゾンコラン坂、坂というより激坂とい言葉が相応しい坂でありますが目撃してから４〜５年が達ます。今まで何度もこの激坂の横を通りすぎているのですが登ったことがありませんでした。理由ははっきりしませんが見ただけでクルマで登り切るの？という不安とたとえ登っても燃料もったいなねーみたいないろんな感情が湧いて結局見ただけ満足していたのかもしれません。そんな臆病な私ですが、最近このブログのネタが枯渇してるしもしかしてEVで走破したら電気自動車初登頂だったりとか下らない事を考えチャレンジしてみる価値があるんじゃないかと思い勇気を出して登ってみました。

チャレンジ前に躊躇してる状態。

ゾンコラン坂 その１

 ２０２０年１１月の記事にちょろっと紹介したゾンコラン坂にチャレンジしてきました。先ずはゾンコラン坂のご紹介ですが北九州市八幡東区の大蔵三丁目にある急な坂道です。私がこの坂を最初に目撃したのは２０１５、１６年ごろでしょうか？自宅からイオン八幡東店に行く途中で左手にふと目に入ったのがこの急な坂道でした。

一瞬何かの見間違えでは？と思い通り過ぎた後にUターんして現場を確認すると一直線の急な坂がそこにありました。随分と前の事なので正確な第一印象を忘れましたが何かヤバいものを見つけたような記憶があります。何がヤバいかと申しますと先ずは３００mほどあろうかと思われる直線と２０度を越すであろうと思われる斜度であります。写真や言葉ではスゴさが伝わらないのが残念ですがとにかく実際行って見たら笑えるのでぜひお近くにきたら呑みネタになるのは保証しますのでお立ち寄りください。

ゾンコランなどとハイカラなネーミングで地図上で見ると一瞬なんぞやと思うのですがいネットで調べたところイタリヤのロードレースのコースにゾンコラン山という難所があり自転車愛好家がそう呼ぶようになったそうな…

2021年2月レポ

 三月になりました。年度末ということでバタバタしておりブログも今頃更新です。

さて、先月２０２１年２月の走行距離ですが１１３km(26318km)でした。

先月は久々にイオン八幡東の無料チャージを1時間させて頂きました。

２０２１年０１月レポ

 一月は寒く雪の多い月でした。さて1月の走行距離は88km(36205km)でした。月の前半は雪等で稼働しなかったため走行距離が伸びませんでした。

２月１４日　庭の梅が一輪開花

２月１８　またまた積雪

雪の記録

今年は年明け早々連続して数回雪が降りました。ご覧の通り1月9日は結構積もったので記念に写真をアップします。そーいえば今年は車検の年でした…orz。

２０２０年１２月レポ

 新年明けましておめでとうございます。

コロナ感染が一向に収まらない年末年始でしたが皆様は如何おすごしでしょうか？

さて先月１２月の走行距離ですが140km(36117km)でした。年間では1981kmでした。２０１９年は７千km程度走っていたので激減しました。（その分ガソリン車（ノート）の稼働が増えました）

で２０２０年の電気使用量は8km/kwh換算で２４８kwhでした。Co2排出量は２４８kwh x 0.371kg/kwh※ で９２kgでした。九州は原子力発電所が稼働しており再生可能エネルギー比率もそこそこなので化石燃料比率が４１％と他の地域と比べ低い傾向にあります。

※九州電力のCO₂排出係数（調整後排出係数）0.371kg-CO₂/kWh

※東京電力のCO₂排出係数（調整後排出係数）0.441kg-CO₂/kWh

九州電力２０１９年度電源構成

東京電力２０１９年度電源構成

充電納めと新年の準備

 残すところ２０２０年も残り数日となりました。２８日深夜から２９日の早朝にかけ今年最後になる家充電を実施いたしました。

で、毎年の恒例の（ミニ）しめ飾りですが今年はミスターマック、マックスバリュ、ダイソー、サンドラッグなどあっちこっち探して廻った挙句いい感んじのが見つからず結局イオンなかまのキャンドゥで調達しました（税込１１０円）。（１１０円のしめ飾り買うのに２０kmも移動…ガゾリン車でうろちょろしたらアホみたいな行動ですね）

キャンドゥ、なかなかのラインナップ。

しめ飾りするクルマ…近年すっかり見かけなくなりましたね。(^^;;

祝総走行距離36000km突破

 昨日ちょっとそこまで買い物に出かけてふとメーターを見ると36000km突破してました。

イオンパワー復活？

 イオンモール八幡東店に行った話しの続きです。

ここの充電施設は結構古くからある老舗充電設備なんですがどー言う訳(※)かわかりませんがまだ無料で充電できました。久しぶりに無料充電(1H)を満喫させていただきました。

だだいま試用期間中につき、・・・と書いてありますがかれこれ５、６年試用期間が続いております（笑

年季が入っているコンパネ（液晶は最近交換したのか表示が見やすくなっていた）。わざわざIDとパスワード（ID、PWは上記看板にデカデカと書いてある（笑））を入力するのがめんどくさい。

※もしかしたら北九州市のサポートを受けている施設なのもしれませんね。

２０２０年１１月レポ

 １２月も中盤を過ぎ筑豊では連日小雪❄️が舞っております。（寒い…）

さて遅くなりましたが１１月の走行距離は104km(35977km)でした。

１１月２９日（気温１０℃晴れ）にイオンモール八幡東まで往復４２kmほど乗った時の電費は6.8km/kwh（峠と街中をミックスしたコースでの記録）でした。

往路は峠道コース※(峠道は電費を気にせずぐいぐい走るとR Rは楽しいですね♪)

※途中に有名なゾンコラン坂があります。次回はネタでゾンコラン登頂にチャレンジしてみます。

復路は黒崎を経由して街中コース(穴生から中間の間に若干の起伏があるがほぼ平坦なコース)

祝５周年

 早いもので去る１１月４日に納車から５年目（約３６０００km）を迎えました。最近は走行距離も短めですが休日にはチョイちょい乗っています。四年目まではイオンで無料充電と言う夢の無限フリーエネルギー（別名イオンパワー）という恩恵を享受しておりましたが例の悪質な有料化により自宅充電を強いられるようになりテンションが下がった事は５周年目に記憶したい出来事であります。

５年前を振り返ると個人的にはもっと早くEV車が普及するかと思っておりましたが今現在も盛り上がりにかけるような気がします。とはいえ２０２０年は10月にホンダからHonda e、レクサスからは現定数ではありますがUX300eが発売されるなど車種が少しずつ増えてきていますのでリーフ以外の選択肢が増えれば少しは普及するのかなとは思いますが何分にも価格が高いので爆発的にとはいかない気がしております。たとえEVを買う余裕のある人でも住んでいるマンションや自宅に充電コンセントが無いと買う気が起きないのもネックになっていると思われます（金持ちならコンセントくらい後付けしろよとは思いますが、マンションだと組合がどーたらこーたらあるんでしょうね）。また走行距離の短さも割り切った運用を強いられると言う点で進まないのかもしれません。勢いバッテリを増やし走行距離を伸ばそうとするとさらなる価格上昇や車両重量増で重量税がアップするなどデメリットが出てくるのでテスラ車のようなアメリカンなEVは如何なものでしょうか？

点検記録：久々の空気圧チェック

後ろ規定値２５０Kpaのところが２２０Kpa、前が２００Kpaのところが１８０Kpaとだいぶ減っておりました。

空気圧調整後、後ろ２７０Kpa、前２２０Kpaになりました。少し電費も改善したような…？